Bomba de óleo de lubrificação para transmissão Chery

Bomba de óleo mecânica
Atualmente, a maioria das transmissões automáticas tradicionais usa bombas de óleo mecânico, como a transmissão Volkswagen DQ380. A potência da bomba de óleo mecânica vem do motor. Enquanto o motor estiver em funcionamento, a bomba de óleo de transmissão automática estiver em operação e emite o óleo de pressão.
A bomba de óleo mecânica de uma transmissão automática é geralmente instalada na extremidade frontal ou traseira da transmissão automática, geralmente acionada por engrenagens e parcialmente acionada por correntes.
Além disso, atualmente, as bombas de óleo mecânico para caixas de câmbio geralmente usam bombas de óleo de deslocamento constante, com algumas usando bombas de óleo de deslocamento variável.

Parâmetros críticos:

Bomba de rotor cicloidal:

É um tipo especial de bomba de engrenagem interna com dentes, que tem vantagens de estrutura simples, pequeno volume, baixo ruído, operação estável e bom desempenho de alta velocidade. Suas desvantagens são grandes pulsação de fluxo e alta precisão de usinagem. Consiste em um par de rotores de malha internamente, carcaças de bomba e câmaras cujo volume varia com a rotação do rotor. Quando o rotor gira no sentido horário, o volume da câmara de trabalho no lado direito da linha central dos rotores interno e externo muda de pequena para grande, formando uma sucção de óleo de vácuo. O volume de cada câmara de trabalho no lado esquerdo da linha central muda de grande para pequena, e a pressão hidráulica é extraída. A bomba de rotor cicloidal consiste em uma carcaça da bomba, uma tampa da bomba e um par de rotores engajados internamente, como mostrado na figura. O rotor interno é uma engrenagem externa com uma curva de perfil de dente epiciclóide, enquanto o rotor externo é uma engrenagem interna com uma curva de perfil de dente de arco. Os centros de rotação do rotor interno e do rotor externo são diferentes, e há uma distância excêntrica e entre eles. Geralmente, o número de dentes do rotor interno pode ser 4, 6, 8, 10, etc. O rotor externo tem mais um dente que o rotor interno. Quanto mais dentes no rotor interno, menor a pulsação do óleo. O rotor interno comumente usado em transmissões automáticas tem 10 dentes. Quando o motor está funcionando, os rotores internos e externos da bomba de óleo acionada por correia giram na mesma direção. O rotor interno é uma engrenagem de acionamento e o rotor externo gira um dente mais lento que o rotor interno. À medida que o rotor gira, o volume da câmara de trabalho muda continuamente. Quando o rotor gira no sentido horário, o volume da câmara de trabalho no lado direito da linha central dos rotores interno e externo muda de pequeno para grande, formando um vácuo local. O óleo hidráulico é sugado da porta de sucção de óleo, e o volume da câmara de trabalho no lado esquerdo da linha central dos rotores interno e externo muda de grande para pequena. O óleo hidráulico é descarregado da tomada de óleo.