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Bomba de óleo de resfriamento para transmissão

Bomba de óleo de resfriamento para transmissão

Como a força da bomba de óleo mecânica vem inteiramente do motor, se desligarmos o motor enquanto o veículo estiver em movimento, os componentes internos da transmissão não receberão lubrificação e refrigeração adequadas, o que pode danificar a transmissão.

Bomba de óleo de transmissão para 7DCT

Bomba de óleo de transmissão para 7DCT

A bomba de óleo mecânica inclui engrenagem externa, engrenagem interna e bomba de palhetas de acordo com sua estrutura interna. É o componente principal e fonte de energia no Sistema de Transmissão Automática, fornecendo principalmente à transmissão um certo fluxo e pressão para realizar funções como partida e parada, mudança de marcha, lubrificação, resfriamento, lubrificação auxiliar, armazenamento de energia e assim por diante. É popularmente usada para veículos de nova energia ou transmissões híbridas.

Bomba de óleo de transmissão com engrenagem interna DHT

Bomba de óleo de transmissão com engrenagem interna DHT

De acordo com a possibilidade de alteração do deslocamento da bomba de óleo, as bombas de óleo de transmissão automática automotiva podem ser divididas em bombas quantitativas e bombas de deslocamento variável. Definições comuns

Transmissão de Bomba Hidráulica Mestre DHT

Transmissão de Bomba Hidráulica Mestre DHT

A Figura 1 mostra uma bomba de engrenagem interna de engrenagem involuta com uma partição em forma de crescente, com um ângulo de pressão de 20-30 graus para o formato do dente involuto. O centro da engrenagem externa motriz e da engrenagem interna acionada é disposto excêntricamente. Devido à diferença no número de dentes entre a engrenagem motriz e a engrenagem acionada ser maior que 2, existe uma partição em forma de dente de um mês entre a porta de sucção de óleo e a porta de saída de óleo, formando um selo para as câmaras de alta e baixa pressão. O fluxo de saída da bomba de óleo de lubrificação depende do diâmetro do passo e da largura do dente da engrenagem. Para uma bomba de óleo de diâmetro de passo determinado, quanto menor o número de dentes, maior o fluxo de saída.

Bomba de óleo de transmissão automática para lubrificação

Bomba de óleo de transmissão automática para lubrificação

A bomba auxiliar de óleo da transmissão é o coração do óleo da transmissão. Quando o óleo da transmissão circula para a parte inferior, ele pode pressurizar o óleo da parte inferior através da tela do filtro até a parte superior. A seguir, descreve-se a função da bomba de óleo do motor:

Bomba de óleo hidráulica para 9DCT

Bomba de óleo hidráulica para 9DCT

A bomba de óleo mecânica + bomba de óleo auxiliar elétrica também é conhecida como sistema de bomba dupla. Devido ao fato de que as necessidades de potência e fluxo da caixa de engrenagens para óleo hidráulico variam de tempos em tempos com base na carga, com picos e vales. Quando há apenas uma bomba de óleo mecânica, a bomba de óleo mecânica será projetada de acordo com a maior demanda. Embora exista uma bomba de óleo de deslocamento variável, a potência e o deslocamento da bomba de óleo mecânica ainda serão muito grandes e, em muitos casos, esse projeto gerará desperdício de energia. Após o uso de uma bomba de óleo auxiliar elétrica, a potência e o deslocamento da bomba de óleo mecânica podem ser projetados com base na carga básica, com o deslocamento reduzido em cerca de 1/3. O pico de carga é complementado pela bomba de óleo auxiliar elétrica, que fornece óleo conforme necessário.

Retardador Hidráulico - Sistema de Frenagem

Retardador Hidráulico - Sistema de Frenagem

O retardador de automóvel energiza a bobina de excitação do conjunto do estator através de um circuito de controle para gerar um campo magnético. O conjunto do rotor gira em alta velocidade com a parte da transmissão do veículo, cortando linhas de força magnética, gerando torque inverso e diminuindo a velocidade do veículo.

Retardador Hidráulico - Sistema de Frenagem

Retardador Hidráulico - Sistema de Frenagem

Para se adaptar ao desenvolvimento do mercado de caminhões médios e pesados e atender às necessidades de frenagem auxiliar de todo o veículo em termos de direção segura, a DARE AUTO começou a estabelecer uma equipe de pesquisa e desenvolvimento de retardadores hidráulicos no Centro de P&D da América do Norte em 2012 e a coletar dados relevantes de pesquisa e desenvolvimento de produtos. Os principais membros da equipe são engenheiros técnicos da Europa e da América do Norte que possuem muita experiência em engenharia de produtos de retardadores hidráulicos. Levou quase 10 anos para desenvolver um retardador hidráulico adequado para combinar caminhões pesados com a experiência madura de pesquisa e desenvolvimento de produtos de retardadores hidráulicos europeus. Após quase uma década de desenvolvimento, ele agora foi atualizado iterativamente para a segunda geração de produtos, no mesmo nível que marcas estrangeiras famosas. Possui direitos de propriedade intelectual independentes e solicitou 22 patentes, incluindo 6 patentes de invenção e 1 patente de aparência.

Retardador Hidráulico - Caminhão Pesado

Retardador Hidráulico - Caminhão Pesado

O retardador hidráulico é um dispositivo hidráulico que reduz a velocidade de deslocamento de um veículo. Geralmente é composto pelo corpo do retardador, dispositivo de controle, unidade de controle eletrônico e outros componentes. Na estrutura do corpo do retardador, o rotor e o estator constituem conjuntamente uma câmara de trabalho. Quando o retardador hidráulico está operando, o sistema de controle eletrônico controla a válvula proporcional para aplicar pressão de ar ao fluido de trabalho para preencher a câmara de trabalho. 

Retardador de Frenagem para Caminhão

Retardador de Frenagem para Caminhão

O estator é integrado na caixa do retardador e conectado à extremidade traseira ou ao quadro da transmissão. O rotor é conectado ao eixo da transmissão através de um eixo oco, e as pás são fundidas tanto no rotor quanto no estator. Durante a operação, a pressão é aplicada ao reservatório de óleo através da operação da válvula de controle para preencher o fluido de trabalho na cavidade de trabalho entre o rotor e o estator. Quando o rotor gira, um torque é aplicado ao estator através do fluido de trabalho, e o torque inverso do estator torna-se o torque de frenagem do rotor. Seu valor depende da quantidade de fluido e pressão na câmara de trabalho (determinada de acordo com o conjunto de engrenagem de força de frenagem definido pela válvula de controle), bem como da velocidade de rotação do rotor. A energia cinética do veículo é consumida pelo atrito do fluido de trabalho e o impacto no estator, que é convertida em energia térmica, causando o aumento da temperatura do fluido de trabalho. O trabalho também é introduzido no fluxo do ciclo de troca de calor, que transfere calor para a água de resfriamento e o dissipa através do sistema de resfriamento do motor. Em veículos com transmissão hidráulica, reservatórios de óleo, bombas de óleo, trocadores de calor (que precisam ser aumentados em tamanho) e fluidos de trabalho que utilizam transmissão hidráulica podem ser eliminados. Portanto, retardadores hidráulicos são usados principalmente em veículos com transmissão hidráulica.

Retardador hidráulico para transmissão de caminhão

Retardador hidráulico para transmissão de caminhão

A eficiência de retardo é maior do que a do dispositivo de retardo do motor, e pode descer ladeiras a velocidades relativamente altas; Pequeno tamanho e massa, pode ser integrado com a transmissão; Não ocorre desgaste durante a operação; O calor gerado pelo fluido de trabalho é facilmente transmitido e dissipado, e pode manter a temperatura normal de operação do motor durante longas descidas; Ao frear em baixas velocidades, o torque de frenagem tende a zero, e as rodas não escorregam ao frear em estradas escorregadias. A desvantagem é que o tempo de atraso de acoplamento e separação é longo, e há perda de potência quando não está funcionando. Quando usado em veículos de transmissão mecânica, especialmente em reboques, a estrutura é complexa.

Bomba d'água elétrica EWP

Bomba d'água elétrica EWP

A DARE Changzhou, subsidiária integral da DARE AUTO, é subordinada à Divisão de Gerenciamento Térmico, especializando-se em pesquisa, desenvolvimento e produção de Bomba d'água Elétrica automotiva e motor sem escovas. A empresa está localizada na cidade de Luoxi, distrito de Xinbei, Changzhou, com uma área de planta de 150.000 m2. A DARE Changzhou possui linhas de produção semiautomáticas e linhas de produção totalmente automatizadas, com capacidade de produção total de 1 milhão de unidades.

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