Bomba de direção hidráulica elétrica

O sistema de direção hidráulica eletro -hidráulica fez melhorias significativas com base nos sistemas tradicionais de direção hidráulica, mas mesmo os produtos mais recentes não podem eliminar os defeitos inerentes ao sistema de direção hidráulica em termos de layout, instalação, vedação, manuseio, consumo de energia, desgaste e barulho. No entanto, devido à sua tecnologia relativamente madura, ela pode alcançar a integração de todo o sistema de controle eletrônico do veículo. Como um produto de transição do tradicional sistema de direção hidráulica hidráulica HPS para o sistema avançado de direção elétrica, ele ainda tem vantagens consideráveis ​​nesta fase e continuará sendo melhorado e desenvolvido.

Parâmetros críticos:

Estratégia de controle

Devido ao fato de a bomba hidráulica obter energia controlando o motor através de um controlador, diferentes estratégias de controle podem ser obtidas controlando as diferentes velocidades de rotação do motor de acordo com diferentes condições operacionais. Comparado aos veículos de combustível tradicional, ele pode economizar energia e energia, reduzir a temperatura do óleo do sistema de direção, garantir o efeito de viscosidade e lubrificação do óleo e melhorar a vida útil da bomba hidráulica. Além disso, ao controlar a velocidade de rotação do motor, a sensação da mão do motorista do veículo em velocidades baixas/altas também pode ser aprimorada.

5.4.1 Start and Stop Control
De acordo com a sequência liga / desliga de todo o veículo, o motorista pressiona o botão One Button Iniciar e o veículo inteiro detecta se o status de cada sistema elétrico é normal através da rede CAN. Depois de confirmar que não há anormalidades, um comando pronto é emitido. Nesse momento, todo o veículo está no estado "em espera", e a mudança de marchas está no estado de estacionamento da geração P;
Nesse momento, quando o controlador da bomba de direção recebe o sinal pronto do controlador do veículo, ele controla o motor da bomba de direção para começar a trabalhar.

5.4.2 Direção dependente de velocidade
5.4.2.1 Quando o veículo inteiro está no estado de estacionamento da geração P, o veículo não tem intenção de viajar. Nesse momento, o controlador da bomba de direção controla a velocidade do motor para manter uma baixa velocidade de rotação (a velocidade de rotação que pode permitir a bomba hidráulica para estabelecer pressão), o que economiza energia e reduz o ruído.
5.4.2.2 Quando o veículo inteiro estiver na engrenagem D/N/R, a velocidade de rotação do motor da bomba de direção opera de acordo com a curva mostrada na Figura 1 abaixo. A curva também pode ser ajustada de acordo com as necessidades de diferentes grupos de clientes para obter uma sensação de direção diferente;

5.4.3 Proteção de desligamento estático
Considerando que o veículo pode estar em espera quando estiver em uso, ou os semáforos podem durar muito tempo, é especificado que, quando o veículo estiver em uma engrenagem P por mais de 5 minutos, o motor da bomba de direção para e permanece em espera. Quando mudou para outra engrenagem, o motor da bomba de direção retoma a operação. Isso pode não apenas economizar energia, mas também reduzir o ambiente de ruído do veículo quando o motorista estiver esperando.