Sistema de Frenagem

Retardador Hidráulico - Sistema de Frenagem

O retardador de automóvel energiza a bobina de excitação do conjunto do estator através de um circuito de controle para gerar um campo magnético. O conjunto do rotor gira em alta velocidade com a parte da transmissão do veículo, cortando linhas de força magnética, gerando torque inverso e diminuindo a velocidade do veículo.

Retardador Hidráulico - Sistema de Frenagem

Para se adaptar ao desenvolvimento do mercado de caminhões médios e pesados e atender às necessidades de frenagem auxiliar de todo o veículo em termos de direção segura, a DARE AUTO começou a estabelecer uma equipe de pesquisa e desenvolvimento de retardadores hidráulicos no Centro de P&D da América do Norte em 2012 e a coletar dados relevantes de pesquisa e desenvolvimento de produtos. Os principais membros da equipe são engenheiros técnicos da Europa e da América do Norte que possuem muita experiência em engenharia de produtos de retardadores hidráulicos. Levou quase 10 anos para desenvolver um retardador hidráulico adequado para combinar caminhões pesados com a experiência madura de pesquisa e desenvolvimento de produtos de retardadores hidráulicos europeus. Após quase uma década de desenvolvimento, ele agora foi atualizado iterativamente para a segunda geração de produtos, no mesmo nível que marcas estrangeiras famosas. Possui direitos de propriedade intelectual independentes e solicitou 22 patentes, incluindo 6 patentes de invenção e 1 patente de aparência.

Retardador Hidráulico - Caminhão Pesado

O retardador hidráulico é um dispositivo hidráulico que reduz a velocidade de deslocamento de um veículo. Geralmente é composto pelo corpo do retardador, dispositivo de controle, unidade de controle eletrônico e outros componentes. Na estrutura do corpo do retardador, o rotor e o estator constituem conjuntamente uma câmara de trabalho. Quando o retardador hidráulico está operando, o sistema de controle eletrônico controla a válvula proporcional para aplicar pressão de ar ao fluido de trabalho para preencher a câmara de trabalho. 

Retardador de Frenagem para Caminhão

O estator é integrado na caixa do retardador e conectado à extremidade traseira ou ao quadro da transmissão. O rotor é conectado ao eixo da transmissão através de um eixo oco, e as pás são fundidas tanto no rotor quanto no estator. Durante a operação, a pressão é aplicada ao reservatório de óleo através da operação da válvula de controle para preencher o fluido de trabalho na cavidade de trabalho entre o rotor e o estator. Quando o rotor gira, um torque é aplicado ao estator através do fluido de trabalho, e o torque inverso do estator torna-se o torque de frenagem do rotor. Seu valor depende da quantidade de fluido e pressão na câmara de trabalho (determinada de acordo com o conjunto de engrenagem de força de frenagem definido pela válvula de controle), bem como da velocidade de rotação do rotor. A energia cinética do veículo é consumida pelo atrito do fluido de trabalho e o impacto no estator, que é convertida em energia térmica, causando o aumento da temperatura do fluido de trabalho. O trabalho também é introduzido no fluxo do ciclo de troca de calor, que transfere calor para a água de resfriamento e o dissipa através do sistema de resfriamento do motor. Em veículos com transmissão hidráulica, reservatórios de óleo, bombas de óleo, trocadores de calor (que precisam ser aumentados em tamanho) e fluidos de trabalho que utilizam transmissão hidráulica podem ser eliminados. Portanto, retardadores hidráulicos são usados principalmente em veículos com transmissão hidráulica.