Retardador de Frenagem para Caminhão

Atributos do Produto

Modelo No.: FHQ400
Marca: FZB
Local de Origem: China

Embalagem e Entrega

Unidades de Venda: Peça/Peças
Tipo de Embalagem: CAIXA DE PAPEL, PALETE

Descrição do Produto

Frenagem do Retardador Hidráulico
O estator está integrado à carcaça do retardador e conectado à extremidade traseira ou ao quadro da transmissão. O rotor é conectado ao eixo da transmissão através de um eixo oco, e as pás são fundidas tanto no rotor quanto no estator. Durante a operação, a pressão é aplicada ao reservatório de óleo através da operação da válvula de controle para preencher o fluido de trabalho na cavidade de trabalho entre o rotor e o estator. Quando o rotor gira, um torque é aplicado ao estator através do fluido de trabalho, e o torque inverso do estator se torna o torque de frenagem do rotor. Seu valor depende da quantidade de fluido e da pressão na câmara de trabalho (determinada de acordo com o conjunto de marcha de força de frenagem definido pela válvula de controle), bem como da velocidade de rotação do rotor. A energia cinética do veículo é consumida pelo atrito do fluido de trabalho e o impacto no estator, que é convertido em energia térmica, causando o aumento da temperatura do fluido de trabalho. O trabalho também é introduzido no fluxo do ciclo de troca de calor, que transfere calor para a água de resfriamento e o dissipa através do sistema de resfriamento do motor. Em veículos com transmissão hidráulica, reservatórios de óleo, bombas de óleo, trocadores de calor (que precisam ser aumentados em tamanho) e fluidos de trabalho que utilizam transmissão hidráulica podem ser eliminados. Portanto, retardadores hidráulicos são usados principalmente em veículos com transmissão hidráulica.
Parâmetros Críticos

Características e vantagens do retardador hidráulico
1. Em comparação com produtos competitivos importados, possui alta intercambialidade e pode alcançar intercambialidade completa com produtos competitivos importados;
2. Grande torque de frenagem por unidade de massa; (O torque máximo de frenagem do FHQ400 é 4000 N.m, e o torque máximo de frenagem de produtos competitivos importados é 3500 N.m)
3. Peso leve; (A engrenagem sem óleo FHQ400 tem uma massa de 50,5 kg, e os concorrentes importados têm uma massa de 51,86 kg de engrenagem sem óleo)
4. O tamanho estrutural é pequeno, facilitando a instalação e desmontagem do retardador; (Feedback do usuário do mercado de reposição, otimização estrutural)
5. O estator e o rotor são desenvolvidos e projetados independentemente, com pequenas dimensões estruturais e grande torque de frenagem;
6. O software e o hardware do controlador são desenvolvidos e projetados independentemente, com funções de correspondência completa com o veículo inteiro, que podem responder rapidamente e atualizar de acordo com as necessidades do cliente e fornecer serviços técnicos oportunos. É adequado para desenvolvimento conjunto futuro com a integração do veículo inteiro, com vantagens de controle de custos;
7. A válvula proporcional pneumática eletromagnética é desenvolvida e projetada independentemente, podendo substituir importações e possui vantagens de controle de custos para reduzir os custos de uso do cliente;
A estrutura do separador de óleo e gás é desenvolvida e projetada independentemente para evitar a substituição regular do elemento filtrante do separador de óleo e gás, reduzindo o inconveniente e o custo de substituição do elemento filtrante para os usuários;