Retardador Hidráulico - Sistema de Frenagem

Atributos do Produto

Modelo No.: FHQ325
Marca: FZB
Lugar de Origem: China

Embalagem e Entrega

Unidades de Venda: Peça/Peças
Tipo de Embalagem: CAIXA DE PAPEL, PALETE

Descrição do Produto

Retardador Hidráulico
O retardador de automóvel energiza a bobina de excitação do conjunto do estator através de um circuito de controle para gerar um campo magnético. O conjunto do rotor gira em alta velocidade com a parte de transmissão do veículo, cortando linhas de força magnética, gerando torque inverso e diminuindo a velocidade do veículo.
De acordo com seus diferentes princípios de funcionamento, os retardadores automotivos podem ser divididos em formas estruturais típicas, como retardadores de motor, retardadores hidráulicos, retardadores de turbina elétrica, retardadores de motor e retardadores aerodinâmicos.
De acordo com as diferentes formas de ação do torque de frenagem, os retardadores automotivos podem ser divididos em retardadores primários (retardadores que atuam na extremidade frontal da caixa de câmbio) e retardadores secundários (retardadores que atuam na extremidade traseira da caixa de câmbio).
Parâmetros críticos

Princípio de funcionamento do retardador hidráulico
1. Princípio de funcionamento:
O retardador hidráulico utiliza amortecimento líquido para produzir um efeito de retardo. O estator do retardador hidráulico também é uma carcaça do retardador, que é conectada à extremidade traseira ou ao quadro da transmissão. O rotor é conectado ao eixo de transmissão através de um eixo oco, e as pás são fundidas tanto no rotor quanto no estator. Durante a operação, a pressão é aplicada ao reservatório de óleo através da operação da válvula de controle para preencher a cavidade de trabalho entre o rotor e o estator com fluido de trabalho. Quando o rotor gira, um torque é aplicado ao estator através do fluido de trabalho. O torque inverso do estator torna-se o torque de frenagem do rotor, e seu valor depende da quantidade de fluido e da pressão na câmara de trabalho (dependendo do conjunto de engrenagem de força de frenagem definido pela válvula de controle), bem como da velocidade de rotação do rotor.
2. Função real:
A energia cinética do veículo é consumida pelo atrito do fluido de trabalho e o impacto no estator, que é convertido em energia térmica, fazendo com que a temperatura do fluido de trabalho aumente. O fluido de trabalho é introduzido no trocador de calor para circulação, transferindo calor para a água de resfriamento e, em seguida, disperso através do sistema de resfriamento do motor. Em veículos com transmissão hidráulica, reservatórios de óleo, bombas de óleo, trocadores de calor (que precisam ser ampliados) e fluidos de trabalho que utilizam transmissão hidráulica podem ser eliminados. Portanto, os retardadores hidráulicos são usados principalmente em veículos com transmissão hidráulica.