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Bomba Tandem de Direção Hidráulica

Bomba Tandem de Direção Hidráulica

O sistema de direção hidráulica é um sistema servo hidráulico típico, e todos os processos são realizados dinamicamente: a rotação do eixo de entrada abre o circuito de óleo, e a bomba de óleo fornece óleo para a câmara de trabalho. Quando a resistência do solo é alta, o pistão não se move, e a pressão do óleo na câmara de trabalho continua a aumentar. Quando a pressão do óleo aumenta até certo ponto, o empuxo gerado no lado do pistão é grande o suficiente para superar a resistência da direção da roda, o que empurrará o pistão da cremalheira para fazer a roda girar. Quando a resistência da direção das rodas diminui, a pressão do óleo na câmara de trabalho diminuirá até o ponto em que as rodas ainda podem continuar a girar. Neste momento, o óleo na outra câmara é empurrado pelo pistão da cremalheira e retorna ao tanque de óleo da direção pelo caminho de retorno do óleo. Quando o eixo de entrada para de girar, sob a ação contínua da força restauradora elástica da barra de torção e da pressão do óleo, a ranhura de óleo no eixo de entrada e a ranhura de óleo na manga da válvula retornam à posição normalmente aberta do meio, e o óleo fornecido pela bomba de óleo não flui mais para nenhuma cavidade, retornando diretamente ao tanque de óleo da direção. O processo acima é repetido até que a próxima ação de direção comece.

Correio electrónico:

  • Descrição
  • Atributos do Produto

    Modelo No.: FZB77A
    Marca: FZB
    Local de Origem: China

    Embalagem e Entrega

    Unidades de Venda: Peça/Peças
    Tipo de Embalagem: CAIXA DE PAPEL, PALETE

    Exemplo de Imagem

    Descrição do Produto
    Sistema de Direção Hidráulica
    O sistema de direção hidráulica é um sistema servo hidráulico típico, e todos os processos são realizados dinamicamente: a rotação do eixo de entrada abre o circuito de óleo, e a bomba de óleo fornece óleo para a câmara de trabalho. Quando a resistência do solo é alta, o pistão não se move, e a pressão do óleo na câmara de trabalho continua a aumentar. Quando a pressão do óleo aumenta até certo ponto, o empuxo gerado no lado do pistão é grande o suficiente para superar a resistência de direção da roda, o que empurrará o pistão da cremalheira para fazer a roda girar. Quando a resistência de direção das rodas diminui, a pressão do óleo na câmara de trabalho diminuirá até o ponto em que as rodas ainda podem continuar a girar. Neste momento, o óleo na outra câmara é empurrado pelo pistão da cremalheira e retorna ao tanque de óleo de direção ao longo do caminho de retorno de óleo. Quando o eixo de entrada pára de girar, sob a ação contínua da força elástica de restauração da barra de torção e da pressão do óleo, a ranhura de óleo no eixo de entrada e a ranhura de óleo na manga da válvula retornam à posição normalmente aberta do meio, e o óleo fornecido pela bomba de óleo não flui mais para nenhuma cavidade, retornando diretamente ao tanque de óleo de direção. O processo acima é repetido até que a próxima ação de direção comece.
    Parâmetros Críticos

     Nome da Peça Bomba de Direção Hidráulica
     Função Fornecer fluido hidráulico para a caixa de direção
     Tipo Bomba de Palhetas
     DARE PN FZB77A
     REF. PN ZF7673955534
     OEM PN 14661301
     Aplicação BENZ
     Deslocamento Nom. 16,6 ml/r
     Pressão Máx. 120 bar
     Faixa de Velocidade 500~3600 rpm
     Vazão 16 L/min
     Porta de Entrada M26×1,5
     Porta de Saída M16×1,5
     Sentido de Rotação Direita

    Dicas de Manutenção
    Não tente soldar nenhum componente de direção quebrado.
    Não tente endireitar ou dobrar a frio nenhum componente de direção.
    Substitua os componentes apenas por equipamentos originais.
    Não misture diferentes graus de óleo de direção hidráulica.
    Nunca misture fluido de freio com o óleo de direção hidráulica.
    Use recipientes diferentes para óleos diferentes.
    Mantenha o óleo de direção hidráulica em um recipiente separado.
    Use um funil separado para completar o óleo de direção hidráulica.
    Mantenha os pneus inflados com a pressão correta.
    Limpe sempre a área ao redor da tampa do reservatório antes de removê-la.
    Evite que poeira e outras matérias estranhas entrem no sistema hidráulico.
    Incentive todos os motoristas a relatar quaisquer avarias ou acidentes que possam ter danificado os componentes de direção.
    Limpe a poeira/sujeira pelo menos uma vez por semana para evitar possíveis entradas no sistema.
    Garantir folga adequada para remover a tampa superior do reservatório/conjunto do filtro durante a manutenção no momento da construção da carroceria.
    Evite a sujeira de mangueiras e tubulações com o chassi/engrenagem. Garanta a fixação adequada de mangueiras e tubulações sempre que o motor/caixa de engrenagem da transmissão for removido e remontado após os reparos.

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