Bomba de direção hidráulica com preço razoável

Modelo No.: FZB12E8G5A
Marca: FZB
Local de Origem: China

Sistema de direção hidráulica de fluxo constante
(1) Estrutura
•Composto principalmente por tanque de óleo de direção, bomba de óleo de direção, válvula de segurança, válvula de controle de fluxo, válvula unidirecional, válvula de controle de direção, caixa de direção mecânica e cilindro de pressão de direção
1) Válvula de controle de direção: existem dois tipos: tipo de válvula deslizante e tipo de válvula rotativa
•Tipo de válvula deslizante: Válvula de controle de direção cujo corpo da válvula se move axialmente para controlar o fluxo de óleo
•Tipo de válvula rotativa: O corpo da válvula gira em torno de seu centro para controlar o fluxo de óleo da válvula de controle de direção
2) A válvula de segurança limita a pressão máxima de saída da bomba de óleo
3) Válvula de controle de fluxo: usada para limitar o fluxo máximo da bomba de óleo de direção. A válvula de controle de fluxo e a válvula de segurança geralmente são fabricadas dentro da bomba de óleo
4) Válvula unidirecional: fechada quando o dispositivo de reforço está normal. Quando o dispositivo de reforço falha, ele abre para permitir que o óleo no tanque de óleo flua para o lado de sucção de óleo da câmara de potência, também conhecida como válvula de curto-circuito
(2) Processo de trabalho
•A válvula de controle de direção geralmente está na posição aberta
•As câmaras de trabalho em ambas as extremidades do pistão do cilindro de potência de direção são conectadas ao tubo de retorno de óleo de baixa pressão e não funcionam. A saída de óleo da bomba de direção flui para a válvula de controle de direção e depois flui de volta para o tanque de óleo de direção. A resistência de retorno é muito pequena, portanto, a pressão de saída da bomba de óleo é muito baixa e está em estado de marcha lenta
•Quando o motorista gira o volante, a caixa de direção mecânica coloca a válvula de controle de direção na posição de trabalho. A câmara de trabalho correspondente do cilindro de potência de direção é isolada do circuito de retorno de óleo e, em seguida, é conectada à tubulação de saída da bomba de óleo. O outro lado da câmara de potência ainda está conectado à tubulação de retorno de óleo
•A resistência de direção é maior que a pressão do tubo de óleo, e a pressão de óleo produzida pela bomba de óleo aumenta rapidamente até que o pistão do cilindro de potência de direção seja empurrado
•O volante para de girar e a válvula de controle de direção imediatamente retorna à posição neutra