Bomba hidráulica para transmissão

Atributos do Produto

Modelo No.: FBB23
Marca: FZB
Lugar de Origem: China
Tipo: Engrenagem Externa
Aplicação: DCT

Embalagem e Entrega

Unidades de Venda: Peça/Peças
Tipo de Embalagem: CAIXA DE PAPEL, PALETE

Descrição do Produto
Bomba de Óleo de Transmissão Automática
A bomba de óleo de transmissão automática, também conhecida como bomba de engrenagem, desempenha um papel muito importante na transmissão automática e é um dos conjuntos mais importantes da transmissão automática.
A bomba de óleo é instalada na parte traseira do conversor de torque hidráulico e acionada pela manga do eixo na parte traseira do conversor de torque hidráulico. No sistema de fornecimento de óleo de transmissão automática, as bombas de óleo comumente usadas incluem bomba de óleo de engrenagem interna, bomba de óleo de rotor e bomba de óleo de palheta.
A estrutura da bomba de óleo de transmissão automática consiste em um retentor de óleo, uma tampa frontal da bomba de óleo, um anel de vedação, um pinhão, uma engrenagem interna, uma tampa traseira da bomba de óleo e um anel de vedação.
A DARE AUTO é uma fabricante mundialmente conhecida de bombas de óleo de transmissão na China, fornecendo principalmente para fabricantes de equipamentos originais (OEMs) de automóveis e transmissões em todo o mundo. A DARE AUTO é capaz de projetar a bomba e o software de acordo com as especificações técnicas do cliente. Com uma equipe de engenharia global robusta, a DARE AUTO é capaz de fornecer soluções personalizadas.
Parâmetros Críticos

Bomba Gerotor
Como mostrado na Figura 3, uma bomba de rotor consiste em um rotor interno e externo, com o rotor interno tendo um dente a menos que o rotor externo. Não há placa de partição em forma de crescente na bomba de rotor. A forma da superfície convexa dos dentes do rotor mantém os dentes em contato tangencial, e cada dente interno da bomba de rotor desliza continuamente para entrar em contato com a superfície do dente externo, o que garante o selamento da cavidade de trabalho entre os dentes internos e externos (cavidade de sucção de óleo e cavidade de descarga de óleo) e evita o vazamento de óleo sob pressão.
A velocidade de deslizamento entre as superfícies de contato dos dentes interno e externo da bomba de rotor é relativamente baixa, reduzindo assim o desgaste das superfícies de contato. O eixo gira 6-13 rotações (dependendo do número de dentes) e o ponto de contato completa um ciclo. A abertura e o fechamento da cavidade interdental são gradualmente realizados através de longas portas de sucção e descarga de óleo, o que minimiza os choques de pressão do óleo e as flutuações do fluxo.