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Bomba de óleo de transmissão para mudança de marcha

Bomba de óleo de transmissão para mudança de marcha

A bomba de óleo lubrificante é a fonte de energia de todo o sistema hidráulico de uma transmissão automática e geralmente é acionada diretamente pelo motor. Todas as transmissões automáticas têm uma bomba frontal acionada pelo motor, e algumas transmissões também têm uma bomba traseira acionada pelo eixo de saída. As funções dessas duas bombas são fornecer um determinado fluxo e pressão de óleo hidráulico exigidos pela transmissão. As funções específicas são as seguintes:

Bomba de Óleo Dupla para Transmissão DHT

Bomba de Óleo Dupla para Transmissão DHT

Os requisitos de design para bombas de óleo de transmissão automática automotiva são: atender aos requisitos de pressão e fluxo, o volume deve ser o menor possível, o consumo de energia deve ser o mais baixo possível, o ruído deve ser o menor possível e a confiabilidade deve ser o mais alta possível.

Bomba hidráulica para transmissão

Bomba hidráulica para transmissão

A bomba de óleo de transmissão automática, também conhecida como bomba de engrenagem, desempenha um papel muito importante na transmissão automática e é um dos conjuntos mais importantes da transmissão automática.

Bomba de palhetas de óleo de transmissão hidráulica CVT

Bomba de palhetas de óleo de transmissão hidráulica CVT

Nas fases iniciais do desenvolvimento de transmissões automáticas, eram usadas bombas duplas. Elas eram usadas para transferir a parte frontal e traseira da transmissão, com a bomba frontal acionada pelo motor e a bomba traseira acionada pelo eixo de saída. A função da bomba traseira é manter a pressão do óleo lubrificante do sistema ou garantir que o veículo possa ser ligado empurrando o carrinho quando a bomba frontal não consegue acionar e fornecer óleo quando o motor falha. No entanto, com o desenvolvimento da indústria automobilística, o volume do compartimento do motor está ficando cada vez menor, enquanto o motor está ficando cada vez maior, o que exige que a caixa de câmbio seja o menor possível. Portanto, a transmissão automática eliminou gradualmente a bomba traseira. Entre as décadas de 1940 e 1980, eram geralmente usadas bombas de engrenagem quantitativas de engrenagem involutária de engrenagem interna com partições em forma de crescente; Na década de 1980, foram introduzidas bombas de rotor e bombas de palhetas variáveis; Na década de 1990, foram introduzidas bombas quantitativas com diferentes formatos de dentes, incluindo bombas ciclóides de engrenagem interna e bombas de engrenagem interna de duplo centro.

Bomba de óleo mecânica para transmissão DHT

Bomba de óleo mecânica para transmissão DHT

À medida que a capacidade e a tensão da bateria de bordo aumentam gradualmente, o grau de eletrificação da bomba de óleo de transmissão aprofundar-se-á ainda mais, especialmente em veículos híbridos plug-in. Como o motor só intervém quando necessário, na maioria das vezes é acionado por eletricidade pura e, neste momento, a bomba de óleo de lubrificação assume o trabalho principal, pelo que a bomba de óleo mecânica pode ser eliminada e totalmente adotada.

Bomba de óleo de transmissão automática com acionamento por engrenagem

Bomba de óleo de transmissão automática com acionamento por engrenagem

As transmissões automáticas, especialmente aquelas com controle eletro-hidráulico como meio principal, são controladas pelo sistema hidráulico durante sua operação. Como um componente importante do sistema hidráulico, a bomba de óleo é o coração do sistema hidráulico, fornecendo um fluxo contínuo de energia para o sistema hidráulico, fornecendo óleo hidráulico para componentes como conversores de torque hidráulicos, atuadores hidráulicos, válvulas de controle, e também fornecendo óleo de lubrificação e resfriamento para componentes como embreagens e engrenagens.

Bomba de óleo de transmissão para DCT

Bomba de óleo de transmissão para DCT

Transmissão automática, especialmente a transmissão com controle eletro-hidráulico, todas as ações são realizadas principalmente através do controle do sistema hidráulico.

Bomba de óleo de lubrificação para transmissão CHERY

Bomba de óleo de lubrificação para transmissão CHERY

Atualmente, a maioria das transmissões automáticas tradicionais utiliza bombas de óleo mecânicas, como a transmissão Volkswagen DQ380. A força da bomba de óleo mecânica vem do motor. Enquanto o motor estiver funcionando, a bomba de óleo da transmissão automática está em operação e produz óleo sob pressão.

Bomba de óleo de resfriamento para transmissão

Bomba de óleo de resfriamento para transmissão

Como a força da bomba de óleo mecânica vem inteiramente do motor, se desligarmos o motor enquanto o veículo estiver em movimento, os componentes internos da transmissão não receberão lubrificação e refrigeração adequadas, o que pode danificar a transmissão.

Bomba de óleo de transmissão para 7DCT

Bomba de óleo de transmissão para 7DCT

A bomba de óleo mecânica inclui engrenagem externa, engrenagem interna e bomba de palhetas de acordo com sua estrutura interna. É o componente principal e fonte de energia no Sistema de Transmissão Automática, fornecendo principalmente à transmissão um certo fluxo e pressão para realizar funções como partida e parada, mudança de marcha, lubrificação, resfriamento, lubrificação auxiliar, armazenamento de energia e assim por diante. É popularmente usada para veículos de nova energia ou transmissões híbridas.

Bomba de óleo de transmissão com engrenagem interna DHT

Bomba de óleo de transmissão com engrenagem interna DHT

De acordo com a possibilidade de alteração do deslocamento da bomba de óleo, as bombas de óleo de transmissão automática automotiva podem ser divididas em bombas quantitativas e bombas de deslocamento variável. Definições comuns

Transmissão de Bomba Hidráulica Mestre DHT

Transmissão de Bomba Hidráulica Mestre DHT

A Figura 1 mostra uma bomba de engrenagem interna de engrenagem involuta com uma partição em forma de crescente, com um ângulo de pressão de 20-30 graus para o formato do dente involuto. O centro da engrenagem externa motriz e da engrenagem interna acionada é disposto excêntricamente. Devido à diferença no número de dentes entre a engrenagem motriz e a engrenagem acionada ser maior que 2, existe uma partição em forma de dente de um mês entre a porta de sucção de óleo e a porta de saída de óleo, formando um selo para as câmaras de alta e baixa pressão. O fluxo de saída da bomba de óleo de lubrificação depende do diâmetro do passo e da largura do dente da engrenagem. Para uma bomba de óleo de diâmetro de passo determinado, quanto menor o número de dentes, maior o fluxo de saída.

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