Bomba de óleo do câmbio para lubrificação LEXUS

Atributos do Produto

Modelo No.: FBB55A
Marca: FZB
Lugar de Origem: China
Tipo: Engrenagem Interna
Aplicação: 6AT

Embalagem e Entrega

Unidades de Venda: Peça/Peças
Tipo de Embalagem: CAIXA DE PAPEL, PALETE

Descrição do Produto　　
A DARE AUTO é um fabricante mundialmente conhecido de bombas de óleo de transmissão na China, fornecendo principalmente para fabricantes de equipamentos originais (OEMs) de automóveis e transmissões em todo o mundo. A DARE AUTO é capaz de projetar a bomba e o software de acordo com as especificações técnicas do cliente. Com uma robusta equipe de engenharia global, a DARE AUTO é capaz de fornecer soluções personalizadas.
Parâmetros Críticos

Bomba de Engrenagem
A bomba de engrenagem interna é amplamente utilizada. Caracteriza-se por estrutura compacta, forte capacidade de auto-escorvamento, pequena flutuação de fluxo e baixo ruído. Consiste principalmente de uma engrenagem motriz, uma engrenagem movida, um corpo da bomba e uma tampa da bomba. A engrenagem movida é um anel de engrenagem interno, e há uma partição em forma de crescente no sulco da engrenagem do corpo da bomba, que separa as partes de engrenagem da engrenagem motriz e movida, formando duas cavidades de trabalho, alta pressão e baixa pressão, para garantir o funcionamento normal da bomba de óleo. O anel interno da engrenagem motriz possui duas chavetas convexas simétricas que são instaladas na chaveta da roda da bomba do conversor de torque hidráulico que se projeta da extremidade do eixo. Portanto, contanto que o motor gire, o conversor de torque hidráulico aciona a engrenagem motriz a girar, fazendo com que a bomba de óleo fique no estado de fornecimento de óleo. A spline que se estende da extremidade do eixo da tampa da bomba é conectada à embreagem unidirecional da roda guia no conversor de torque hidráulico, e o corpo e a tampa da bomba são fixados à caixa da transmissão automática com parafusos. A engrenagem na bomba de engrenagem é a bomba de óleo mais amplamente utilizada em transmissões automáticas, e é utilizada em várias transmissões automáticas Toyota. Caracteriza-se por estrutura compacta, pequeno volume, peso leve, forte capacidade de auto-escorvamento, pequena flutuação de fluxo e baixo ruído. Consiste em um pinhão, uma engrenagem interna, um separador em forma de crescente, uma carcaça da bomba, uma tampa da bomba e similares. O pinhão é acionado por uma manga de eixo na parte traseira da carcaça do conversor de torque, e a engrenagem interna é uma engrenagem movida. A função do separador em forma de crescente é dividir a câmara de trabalho em uma câmara de sucção de óleo e uma câmara de pressão de óleo. A carcaça da bomba é provida de uma entrada de óleo e uma saída de óleo. Quando o motor está funcionando, o pinhão aciona a engrenagem interna a girar no sentido horário. Na cavidade de sucção de óleo, devido à separação contínua das engrenagens, o volume aumenta, formando uma sucção de óleo a vácuo; Na câmara de pressão de óleo, devido à engrenagem contínua das engrenagens, o volume diminui, e a pressão hidráulica é bombeada para fora. Quando a bomba de óleo está funcionando, sua engrenagem motriz aciona a engrenagem movida a girar, e o volume do ponto de destacamento do dente da engrenagem (câmara de sucção de óleo) aumenta continuamente, gerando sucção a vácuo. O óleo hidráulico é aspirado para a bomba de óleo através da tela do filtro do cárter de óleo, e os dentes da engrenagem entram na extremidade de engrenagem (câmara de pressão de óleo). Como resultado, o volume diminui continuamente, a pressão do óleo aumenta e a pressão do óleo é bombeada para fora da bomba de óleo. A bomba de óleo continua girando, fornecendo uma certa pressão e fluxo de óleo hidráulico para o sistema de controle automático hidráulico.