Bomba de óleo de lubrificação para transmissão CHERY

Atributos do Produto

Modelo No.: FBB93
Marca: FZB
Local de Origem: China
Tipo: Engrenagem Externa
Aplicação: HEV, NEV

Embalagem e Distribuição

Unidades de Venda: Peça/Peças
Tipo de Embalagem: CAIXA DE PAPEL, PALETE

Descrição do Produto

Bomba de óleo mecânica
Atualmente, a maioria das transmissões automáticas tradicionais utiliza bombas de óleo mecânicas, como a transmissão Volkswagen DQ380. A potência da bomba de óleo mecânica vem do motor. Enquanto o motor estiver funcionando, a bomba de óleo da transmissão automática está em operação e produz óleo sob pressão.
A bomba de óleo mecânica de uma transmissão automática é geralmente instalada na extremidade dianteira ou traseira da transmissão automática, geralmente acionada por engrenagens e, parcialmente, por correntes.
Além disso, atualmente, as bombas de óleo mecânicas para caixas de câmbio geralmente utilizam bombas de deslocamento constante, com algumas utilizando bombas de deslocamento variável.
Parâmetros Críticos

Bomba de rotor cicloidal
É um tipo especial de bomba de engrenagem interna com dentes, que possui as vantagens de estrutura simples, pequeno volume, baixo ruído, operação estável e bom desempenho em alta velocidade. Suas desvantagens são a grande pulsação do fluxo e a alta precisão de usinagem. Consiste em um par de rotores engrenado internamente, carcaças da bomba e câmaras cujo volume varia com a rotação do rotor. Quando o rotor gira no sentido horário, o volume da câmara de trabalho do lado direito da linha central dos rotores interno e externo muda de pequeno para grande, formando uma sucção de óleo a vácuo. O volume de cada câmara de trabalho no lado esquerdo da linha central muda de grande para pequeno, e a pressão hidráulica é extraída. A bomba de rotor cicloidal consiste em uma carcaça de bomba, uma tampa de bomba e um par de rotores engrenado internamente, como mostrado na figura. O rotor interno é uma engrenagem externa com uma curva de perfil de dente epicicloidal, enquanto o rotor externo é uma engrenagem interna com uma curva de perfil de dente de arco. Os centros de rotação do rotor interno e do rotor externo são diferentes, e existe uma distância excêntrica E entre eles. Geralmente, o número de dentes do rotor interno pode ser 4, 6, 8, 10, etc. O rotor externo tem um dente a mais que o rotor interno. Quanto mais dentes no rotor interno, menor a pulsação do óleo. O rotor interno comumente usado em transmissões automáticas tem 10 dentes. Quando o motor está funcionando, os rotores interno e externo da bomba de óleo acionada por correia giram na mesma direção. O rotor interno é uma engrenagem motora, e o rotor externo gira um dente mais lento que o rotor interno. Conforme o rotor gira, o volume da câmara de trabalho muda continuamente. Quando o rotor gira no sentido horário, o volume da câmara de trabalho no lado direito da linha central dos rotores interno e externo muda de pequeno para grande, formando um vácuo local. O óleo hidráulico é sugado da entrada de sucção de óleo, e o volume da câmara de trabalho no lado esquerdo da linha central dos rotores interno e externo muda de grande para pequeno. O óleo hidráulico é descarregado da saída de óleo.